Diisli pihusti kütusepihusti 0445110248 Bosch jaoks F1CE0481, F1CE0481f, F1CE0481h, Sofim8140.43

Lisaks on vaja vahetada madala kondensaadisisaldusega diislikütust 10–20 minutit enne seiskamist, et puhastada kõrge kondensaadisisaldusega diislikütus õlivarustussüsteemis, et vältida õliringluse ummistumist pärast seiskamist. Külmades piirkondades, kus napib madala külmumistemperatuuriga kerget diislikütust, võib 10–40% petrooleumi segada ka kõrge külmumistemperatuuriga kergesse diislikütusesse ja segada ühtlaselt külmumispunkti alandamiseks.

Diislikütuse pihusti põhinõuete saavutamiseks on: sissepritse rõhk on kõrge (viitab määratud vahemikku), pihustuskvaliteet on hea, esiosa ei tilgu, tagaosa vähem õli. Sel põhjusel tuleks analüüsida kütusepihusti varajast riket ja see suudab lihtsa kontrolli ja reguleerimise abil vastata kütusesüsteemi nõuetele.

Kütusepihusti düüsi rikke põhjus

Düüsi ja ümbrise põlemise ja sulamise peamised põhjused mootori töötamise ajal on järgmised:

a. Pikaajaline tühikäik, madala põlemistemperatuuri tõttu, kütuse pihustamine on halb, põlemine ebapiisav. Talvistel külmadel ilmastikutingimustel on madala õhutemperatuuri tõttu põlemisolukord halvem, põlemiskambris ja düüsis tekib kerge süsiniku kogunemine. Süsiniku kogunemine otsikusse võib kergesti põhjustada düüsi töötingimuste ja kvaliteedi halvenemist. Põlemiskambri süsinik, soojuse hajumine halveneb, see võib düüsi düüsi ava ummistuda, õli tilkumise nähtus. Düüsipea külge kinnitatud kütus põleb, soojuse neeldumise aeg on pikk, kohalik kõrge temperatuur ning otsik ja ümbris sulavad.