Diiselpump BH4QT95R9 autovaruosade jaoks

Auto funktsioonkütusepumpon bensiin kütusepaagist välja imeda ja see läbi torujuhtme ja bensiinifiltri karburaatori ujukikambrisse suruda, et auto mootor saaks käivituda, käivitades seeläbi sõiduki. See on tänudiisli pumpet bensiinipaagi saab paigutada auto taha mootorist eemale ja mootori alla. Elektrilinediisli pumps võib jagada kolmeks järgmiseks tüübiks.

Rull elektrilinediisli pumpkoosneb kestast, silindrilisest rullist ja rootorist. Viis rullikut võivad rootori soones radiaalselt libiseda ning rootori ja korpuse vahel on teatav ekstsentrilisus. Rootor pöörleb alalisvoolumootori ajami all ja tsentrifugaaljõu toimel surutakse rullid vastu pumba korpuse sisepinda, moodustades viis suhteliselt sõltumatut tihenduskambrit. Pöörlemisel muutub iga tihendusõõnsuse maht pidevalt ja kui see on õli sisselaskeavas, suureneb maht, moodustades teatud vaakumi ja filtreeritud bensiin imetakse pumpa. Õli väljalaskeava juures väheneb maht, rõhk tõuseb ja bensiin läbib alalisvoolumootorit ja surub tagasilöögiklappi välja. Kui naftatoru on ummistunud või bensiinifilter on blokeeritud, ületab bensiini rõhk etteantud väärtuse, rõhupiirava klapp avaneb ja bensiin voolab tagasi õli sisselaskeküljele.

Vanediisli pump: Labapump on pump, mille rootori pilus olevad labad puutuvad kokku pumba korpusega ja imetav vedelik pressitakse õli sisselaskeküljelt õli väljalaskepoolele. Käikdiisli pump: Hammasrataspump on omamoodi mahuga pump. See koosneb kahest suletud ruumist, mis koosnevad kahest käigust, pumba korpusest ning esi- ja tagakaanest. Kui hammasrattad pöörlevad, suureneb ruumi maht sellel küljel, kus hammasrattad on välja lülitatud, väikesest suureks, moodustades vaakumi. Vedeliku sisseimemisel muutub hammasratta haarduva poole ruumi maht suurest väikeseks ja vedelik pressitakse torujuhtmesse. Imemiskamber ja tühjenduskamber on eraldatud kahe käigu ühendusliiniga.