Diisli pihustipump 1405-9320A343G Deutzi varuosade jaoks

Auto kütusepumba ülesanne on imeda bensiin kütusepaagist välja ja suruda see läbi torujuhtme ja bensiinifiltri karburaatori ujukikambrisse, et auto mootor saaks käivituda, käivitades seeläbi sõiduki. . Tänu diiselpumbale saab bensiinipaagi paigutada auto taha mootorist eemale ja mootori alla. Elektrilised diiselpumbad võib jagada kolmeks järgmiseks tüübiks.

Rullelektriline diiselpump koosneb kestast, silindrilisest rullist ja rootorist. Viis rullikut võivad rootori soones radiaalselt libiseda ning rootori ja korpuse vahel on teatav ekstsentrilisus. Rootor pöörleb alalisvoolumootori ajami all ja tsentrifugaaljõu toimel surutakse rullid vastu pumba korpuse sisepinda, moodustades viis suhteliselt sõltumatut tihenduskambrit. Pöörlemisel muutub iga tihendusõõnsuse maht pidevalt ja kui see on õli sisselaskeavas, suureneb maht, moodustades teatud vaakumi ja filtreeritud bensiin imetakse pumpa. Õli väljalaskeava juures väheneb maht, rõhk tõuseb ja bensiin läbib alalisvoolumootorit ja surub tagasilöögiklappi välja. Kui naftatoru on ummistunud või bensiinifilter on blokeeritud, ületab bensiini rõhk etteantud väärtuse, rõhupiirava klapp avaneb ja bensiin voolab tagasi õli sisselaskeküljele.

Labadega diiselpump: Labapump on pump, mille rootori pilus olevad labad puutuvad kokku pumba korpusega ja imetud vedelik pressitakse õli sisselaskeküljelt õli väljalaskeküljele. Hammasrataste diiselpump: hammasrataspump on omamoodi mahuga pump. See koosneb kahest suletud ruumist, mis koosnevad kahest käigust, pumba korpusest ning esi- ja tagakaanest. Kui hammasrattad pöörlevad, suureneb ruumi maht sellel küljel, kus hammasrattad on välja lülitatud, väikesest suureks, moodustades vaakumi. Vedeliku sisseimemisel muutub hammasratta haarduva poole ruumi maht suurest väikeseks ja vedelik pressitakse torujuhtmesse. Imemiskamber ja tühjenduskamber on eraldatud kahe käigu ühendusliiniga.