Hiina valmistas kütusepihustile 0445110009 uue kütusepihusti klapisõlme F00VC01001

Simulatsiooniuuring diiselmootori pihusti iga augu ebaühtlase kütuse sissepritse mõju kohta põlemisprotsessile(6. OSA)

Kuhjunud soojuseralduskiiruse vaatenurgast on soojuse eraldumine varajases põlemisfaasis ebaühtlase seisukorra korral suurem, kuid hilisemal perioodil veidi vähenenud, mistõttu põlemine ebaühtlases seisukorras ei ole nii piisav kui ühtlases seisukorras.

Iga augu ebaühtlase sissepritsekiiruse tõttu on mõnel augul kõrge sissepritsekiirus ja suur kütuse sissepritsekogus ning mõnel augul on väike sissepritsekiirus ja väike kütuse sissepritsekogus. Suure sissepritsekiirusega aukude puhul, kuna kütuse pihustuskaugus on pikem ja ruumijaotus sama aja sees on laiem, saab kütust õhuga segada, et moodustada suhteliselt lühikese aja jooksul rohkem segusid; aga liigse kütuse sissepritsekoguse tõttu suureneb seina pinnale kinnituv kütus ning õhu-kütuse suhe vastavas piirkonnas on suhteliselt madal, mistõttu on difusioonpõlemine poolik [17]. Madala sissepritsekiirusega aukude puhul, kuna kütusepihusti aurustumine, pihustamine ja segunemine on veidi aeglasem, kuid õhku kütusepihusti asukoha piirkonnas on suhteliselt piisav, on põlemine täielik ja piisav. Nende olukordade koosmõjul nihutatakse põlemise alguspunkti ettepoole, tõstetakse silindri maksimaalne rõhk ja temperatuur, NO teke on suurem, tahma teke veidi suurem, põlemine on puudulik ja ebapiisav ning HC ja CO emissioon on ühtlase seisukorraga võrreldes pisut kõrgem.

4 Järeldus

F186 mootori 4-augulise pihusti iga ava pihustusimpulssi ja sissepritserõhku testitakse, kasutades voolukoefitsiendi ja pihusti iga ava sissepritsekiiruse transientkatsesüsteemi.