Survepiirava klapi avamine jaguneb kaheks olukorraks: aktiivne avamine ja

passiivne avamine.

Aktiivne avamine

Mõnelt seotud komponendilt veateabe saamisel rakendab mootori elektrooniline juhtseade (ECU) kaitsestrateegiat ja käsib rõhupiiraval ventiilil avaneda (isegi kui rööpa rõhk pole liiga kõrge), vältides sellega tõsiseid mootoririkkeid. Millise komponendi veateave käivitab ECU kaitsestrateegia elluviimiseks?

1. Rööpa rõhuanduri signaal

Kui rööpa rõhuandur saadab ECU-le rööbasrõhu ülepiiri signaali, olenemata sellest, kas see on liiga kõrge või liiga madal, käivitab see ECU kaitsestrateegia ja avab rõhu piirava klapi. Põhjuseid, miks rööbastee rõhuandur veateatest teatab, on palju. Sisuliselt on ebanormaalne õli sisselaskerõhk või õli tagasivoolu rõhk, näiteks ebapiisav õlivarustus madalrõhuõlitorus, kõrgsurvepumba kulumine, rõhupiirava klapi halb tihendus ja liigne õli tagasivool pihustist. . Õlivoolik on ummistunud jne.

2. Kütuse mõõteklapi rikke signaal

Efektiivsuse parandamiseks on ühisanumsüsteemi kõrgsurvepump varustatud kütusekoguse reguleerimiseks mõeldud mõõteseadmega, nimelt kütuse mõõteklapiga. See juhib õlirõhku kõrgsurvesiinis, reguleerides kõrgsurvepumbasse siseneva õli kogust. ECU juhib mõõteseadet, muutes mõõteseadme töötsüklit impulsssignaalide kaudu. Kui mõõteventiil ebaõnnestub, tähendab see, et ECU ei saa rööbasrõhu täpset juhtimist lõpule viia. Seega, kui ECU saab mõõteventiiliga seotud veateabe, nagu lühis, avatud vooluringi rike või ebanormaalne temperatuuritõrge, rakendab ECU kaitsestrateegiat, et piirata rõhuklapi avanemist.

3. Anduri toitemooduli 3 veasignaal

Anduri toitemoodul 3 pakub 5 V toiteallikat mitmele andurile, sealhulgas rööpa rõhuanduritele. Kui anduri toitemoodul 3 ebaõnnestub, tähendab see, et kõik andurid, mille eest see vastutab, võivad ebanormaalselt töötada. Seega, kui ECU saab anduri toitemooduliga 3 seotud veateabe, rakendab see kaitsestrateegiat ja seetõttu avaneb rõhu piirav klapp.

4. ECUga seotud vead

Common rail süsteemi ülemjuhatajana võib ECU rikke tagajärgi ette kujutada. Seega, kui süsteem tuvastab ECU-ga seotud veateabe, rakendab see ka kaitsestrateegiat.

Passiivne avamine

Passiivse avanemise levinumad põhjused on järgmised: kütuse mõõteklapi või kaitseklapi rike, kõrgsurvepumba rike, rööpa rõhuanduri kahjustus, mille tulemuseks on rööpa rõhu kontrollimatus, õli tagasivoolutoru ummistus jne.